Infierno es leerte Alfonso J Ussía

August 06, 2025 Ana Pose

Alfonso J. Ussía, how are you? I imagine you’re resting. I gather that from the time your article in ABC was written, 4:56 a.m. I’d like to reply to it. I’ll address you informally, and I hope you’ll forgive my delayed response. Yes, I know, you wrote on August 4th; I should have replied sooner, but you know how it is with summer, friends, the pool, and reading. By the way, I recommend David Uclés’s *The Peninsula of Empty Houses*. Of course, I should also warn you that it’s 700 pages long; perhaps that’s a bit much.

The first thing I want to do is thank you for the adjectives you use to describe us veterans of motorhome driving:  “adventurers, nonconformists, free spirits .” You know, even though I’m getting on in years, you’re right, I am and have been all those things, and even, as you also write, a bit of a hippie. I mean, phrases like “Peace and love,” “Make love, not war,” “Burn your bra, not your soul”… I’ve shouted them myself.

But let me tell you, adapting to certain trends, like the one you claim is a trend when you’re traveling in a motorhome, takes time, just like everything else in life, even the simplest things. Just look at, for example, those people who, for whatever reason, suddenly find themselves wearing loafers without socks in 40-degree heat. By the second day of embracing this posh and trendy fashion, their feet are covered in blisters; their gait becomes an invitation to a mocking smile. Come on! Between you and me, how much would that person give for a good pair of those flip-flops you’re disparaging in your article?

Anyway, Alfonso, I’m not really sure whether to talk about traveling in a motorhome, because from what you’ve written I can tell you’re a bit confused; thinking about it, maybe you’ve formed the wrong opinion. Like I said, social media is terrible. Fieldwork, a notebook, and a pen are always better.

But I do want to make a point: what do you see wrong with buying things at a supermarket? By the way, I’m letting you know in case you need them; some folding tables might have instructions for use. I mention this because I’ve read a bit of your posts, and I don’t know… you seem a bit lost. What I also can’t stand is the shirtless coffee thing, not even at a beach bar.

Regarding sharing a toilet, I don’t know what to tell you. Look, even if you go, for example, to the prestigious Hotel Villamagna—it now has a more grandiose name—on Madrid’s Castellana street, where some of its rooms can cost more than 25,000 euros a night, well, you’ll still be sharing a bathroom if you’re having a cocktail at the bar or eating in the restaurant… Go figure! Anyway, we all share bathrooms everywhere, even in bachelor apartments; in those small houses, you might always have visitors. I should also let you know, which might be useful in case of an emergency, that museums and libraries, which are highly recommended places, have public and therefore shared restrooms.

And as for  «lime from a defeat ,» I don’t think this is the place to answer you; perhaps I’ll do so in a separate article. What were you thinking when you wrote such an out-of-context phrase? No, don’t answer me now, I can’t hear you.

By the way, Alfonso, in your opinion piece you say: “ …the real thing is spending half of August emptying a chemical toilet at a service area while pretending you’re free .” Hey, I have to say, you’re obsessed. Look, taking out, emptying, cleaning, and putting back in a chemical toilet in a camper van should take, at most, fifteen minutes. But, to equate that with half of August, I don’t know. Your math skills aren’t great. Of course, getting to that part of your article, one thinks you’re trying to impress people with your stand-up routine, just in case journalism isn’t for you after all. Right?

Elsewhere in your article you say:

“The motorhome is no longer synonymous with adventure. More like a nightmare. And boy, is it ever: the nightmare of finding a place to park without a neighbor reporting you, the nightmare of not suffocating in a cubicle that smells like a mixture of cheap air freshener and damp socks…”

I don’t know how to answer everything, so let’s start from the beginning. I’ll just say that motorhomes are Class 1 vehicles. Now, I’ll add that it’s true that many coastal municipalities, for the most part, tend to heed certain complaints; paradoxically, they’re often owners of businesses in the hospitality sector… But anyway, I’m not going to talk about our rights in this answer. I’ll give you some pointers: Instruction Prot 2023/14, which replaces the previous one, Instruction 08/V-74.

But I will address your misinformation and your dismissive way of speaking about vehicles, which, by the way, start at €70,000 new and go up from there. I, unlike you, don’t usually use air fresheners to get rid of odors; I tend to clean and ventilate. As for the smell of wet socks, I don’t know what to tell you. However, if you’re speaking from experience, I recommend washing your socks after you’ve taken them off; it’s a practice that usually combats bad smells, and it does so very effectively.

As for the tired old spiel about spending and saving, well, no, I’m not going to get into that kind of nonsense; I see you did in your article; besides, you mentioned a supermarket chain. Oh, you sly devil! Could it be you got a freebie somewhere?

And you know, whether or not it takes a game of Tetris to fit everyone traveling in a cramped space, don’t worry about it; just let it go. In fact, the saying «a labor of love is never a burden» would probably be fitting. That said, I recommend you get to work writing against those who are willing to rent out windowless storage units for over 500 euros a month. Families live in those tiny spaces, citizens who build the country, working in agriculture, on the roads, in the hospitality industry…

And now, Alfonso, to wrap things up, your sentence of:

«Everyone lies. Especially those who brag about how great their motorhome trip is .» Tell us, tell us what you usually lie about, what your family and friends lie about, and, most importantly, what verifiable reasons led you to make such a damning statement.

Regarding how the local police operate in certain municipalities, I’ll tell you, as I did before, that I’ll answer that at another time. Please tell us about your experience in a motorhome, which left such a mark on you that you even stated: «If a normal couple can manage to spend the summer in a motorhome, it’s a clear sign that you should be the one to run away from that family.»

And as for dignity, the kind you trot out in the phrase: “The logical, normal, expected thing is that if his wife has any dignity, she should promptly abandon that marriage, relationship, or whatever it is. But he should be suspicious if she’s comfortable and enjoying herself on the caravan trip.” I can only say that it’s a real shame your position isn’t filled by an intern. To suggest that women who enjoy traveling in motorhomes don’t know how to behave and don’t command respect is simply shameless.

Now then, Alfonso, put on your loafers, turn up the collar of your polo shirt, slick your hair back with gel, look in the mirror and repeat to yourself: What a man I am, what an article I’ve written!

Ana Pose (writer and motorhome enthusiast,… among other things)

 

 

The article in question

https://www.abc.es/cultura/infierno-autocaravana-20250804170808-nt.html?fbclid=IwY2xjawMAVSxleHRuA2FlbQIxMABicmlkETA0VldtZjBWVVlXY1JDRHlDAR5ZP1MyIaeRO1HJJY0PNGH4THxSPxQaS_z31To7-ctpgUKHUROhaaYJNWLADQ_aem_lFwSJs–Xnm6xF4i8RmcqQ

 

Asociaciones Autocaravanistas en España. Situación del colectivo

Pedro Ansorena Antón.

Cosas del autocaravanismo.  https://cosasdelautocaravanismo.blogspot.com/

Asociaciones Autocaravanistas en España. Situación del colectivo.

 ✅Introducción:

El fenómeno del autocaravanismo ha experimentado un notable crecimiento en España en las últimas dos décadas. A medida que más ciudadanos descubren los beneficios de viajar en autocaravana, las asociaciones Autocaravanistas han ido surgiendo con distintos enfoques, desde el ocio y la socialización entre usuarios, hasta la reivindicación de derechos, la creación de áreas de estacionamiento y pernocta, o la interlocución con las administraciones públicas. Sin embargo, este avance no ha ido acompañado de una representación asociativa fuerte, estructurada y unificada. A diferencia de otros países europeos donde el asociacionismo ha logrado estructuras más eficaces, en España predomina la fragmentación territorial y la coexistencia de asociaciones de distinto carácter. Este artículo intenta dar una visión del estado actual del asociacionismo autocaravanista en España, atendiendo a su distribución por comunidades autónomas, perfil, actividad y representación efectiva del colectivo.

Actualmente, se estima que hay más de 80.000 autocaravanas en España, sin contar un número creciente de furgonetas camperizadas que cada vez más acceden a esta forma de vida o tiempo libre, (muchas de ellas no homologadas como vehículos vivienda epígrafes en su ficha técnica 3248, 2448 u otros). Frente a este parque móvil, las asociaciones representan a un porcentaje minoritario, probablemente inferior al 10%, aunque sus acciones y logros afectan a todo el colectivo.

Un mapa de asociaciones dispersas:

Teniendo en cuenta la diferencia que hay entre un club de autocaravanas y una asociación, que mientras estos suelen estar más orientados hacia la organización de actividades sociales, salidas, y viajes en grupo, a menudo con un enfoque más lúdico o recreativo y menos formal. Una asociación, por otro lado, puede tener un enfoque más amplio, incluyendo la reivindicación en la defensa de los derechos de los autocaravanistas, la promoción de áreas de estacionamiento y servicios, o incluso las relaciones con las distintas administraciones públicas o politicas.

En España existen actualmente más de una treintena de asociaciones y clubs autocaravanistas distribuidas por todo el territorio, aunque no todas tienen la misma naturaleza ni el mismo grado de implantación. Algunas se centran en organizar encuentros, salidas y actividades lúdicas para sus socios, mientras que otras han asumido un papel activo en la defensa de los derechos del colectivo, especialmente en lo referente al estacionamiento, la pernocta y la promoción de áreas de servicio o a través de sus gabinetes jurídicos, el recurso de algunas actuaciones que llevan a cabo algunos ayuntamientos contra los autocaravanistas. También me preocupa que algunos enfoques institucionales actuales insistan en presentar al autocaravanismo como un fenómeno estrictamente turístico, cuando nuestro problema real no está ahí. No somos solo turistas, somos conductores de un vehículo vivienda, y nuestro principal conflicto radica en el uso de ese vehículo como tal en la vía pública, el estacionamiento, pernocta, regulación local y el incumplimiento por parte de algunos ayuntamientos

de  normativa de referencia —como la instrucción 08/V-74 y la PROT 2023/14 de la DGT— que ya reconoce esta realidad. Por tanto, acudir a las Consejerías de Turismo para resolver estos problemas puede ser un error estratégico que si nos ubican como alojamientos  turísticos sin tener en cuenta los derechos del vehículo, nos puede causar algunos problemas, ya que quienes disponen de las competencias de movilidad de vehículos, no son las Consejerías de Turismo, son los ayuntamientos y la DGT. A través del RGC.

✅ Algunas de las Asociaciones más visibles en el panorama nacional.

Reivindicativas

  • PACA (Plataforma de Autocaravanas Autónoma).
  • ACAT (Canarias).
  • ACAVANZA (Cataluña).
  • ACTUA (Aragón), 
  • ASANDAC (Andalucía, aunque también realizan actividades de ocio).
  • AGA. ( Asociación Galega de autocaravanas) Aunque también realiza actividades de ocio.

De ocio: 

  • Club Autocaravanas Aire Libre (Palencia).
  • Lleure Camper Club (Cataluña).
  • Algunas asociaciones locales etc.

Mixtas (ocio y defensa de derechos): 

  • ACAMA (Castilla-La Mancha).
  • TXIMELTTA(Navarra).
  • ACYLA (Castilla y León).
  • ASANDAC. (Andalucía)
  • ACTÚA (Aragón)
  • AGA (Asociación Galega de Autocaravanas) .
  • Otras asociaciones sin determinar que principalmente se dedican al campismo pero que también tienen asociados autocaravanistas.

Asociaciones destacadas por comunidad autónoma:

  • Andalucía: ASANDAC.
  • Aragón: ACTÚA.
  • Asturias: PACA (origen) y AUTOCAPA.
  • Canarias: ACAT.
  • Cantabria: Lábaro.
  • Castilla-La Mancha ACAMA.
  • Castilla y León. ACYLA. Club Autocaravanas Palencia.
  • Cataluña: ACAVANZA. Lleure Camper Club
  • Galicia: AGA (Asociación Galega de Autocaravanas)
  • Madrid: Algunas agrupaciones informales, sin asociación autonómica consolidada
  • Navarra: TXIMELTTA
  • País Vasco: SORBELTC, Presencia de agrupaciones locales, sin asociación autonómica destacada
  • Baleares: ABACES y AMMICCA.
  • Comunidad Valenciana: ACAV.
  • Murcia: AC-MUR.
  • La Rioja, Extremadura: Existen agrupaciones y clubes pero sin una organización autonómica consolidada.

Sobre la PACA:

La Plataforma de Autocaravanas Autónoma (PACA) es probablemente la asociación con mayor número de socios en España. Tiene una estructura de trabajo de ámbito nacional con delegaciones en casi todas las comunidades autónomas, aunque en la actualidad su actividad más visible se desarrolla en Canarias. Su historia está ligada al impulso de la primera asociación reivindicativa nacional de España, surgida de la trasformación de la Plataforma de Autocaravanas de Asturias (PACA) en plataforma nacional, en la asamblea celebrada en la playa de Toró (Asturias) en el año 2003, con la creación de las primeras áreas de autocaravanas municipales de España. También y por decisión de quienes participamos en el grupo de trabajo con la Sra. Chacón, que por aquel tiempo éramos socios, figura en las gestiones del proyecto Senado.

Sobre La FEAA. (Federación española de Autocaravanismo).

La citada federación actualmente, es una pena, pero parece que no está operativa. Digo que »parece que no está operativa», porque de está federación desde su creación han sido tantos los saltos, que durante más de una década de su existencia, ha pegado y incongruencias protagonizadas, con dimisiones constantes de sus directivos y el oscurantismo que hoy en día y desde la última y fallida asamblea de cambio de junta de gobierno, no se sabe nada si ha sido disuelta o no.

Se creó de una forma extraña, de la noche a la mañana de una forma acelerada, cuando algunos de los clubes creadores  apenas contaban con unos meses de actividad, cuando lo razonable es que una federación se cree cuando los clubes que la respaldan están consolidados con algún tiempo de actividad y sienten la necesidad de unir sus esfuerzos o actividades en una entidad común que los represente a nivel nacional.

Personalmente porque me ha tocado sufrirlo cuando era miembro del GT 53 Autocaravanas, por lo tanto, conozco algo sobre la motivación de la creación tan precipitada de la FEAA. Se creó, por el empeño de una persona, con la intención de que bajo su aval, servir de trampolín para el formar parte del GT 53 Autocaravanas. En mi opinión, nació mal y «lo que mal empieza mal termina». Una pena, porque sin duda hoy creo que el autocaravanismo de nuestro país, por su reconocimiento y valor institucional, necesita más que nunca un órgano federativo. Esperemos que las distintas asociaciones hoy con el tiempo ya rodado y la experiencia acumulada, tengan esa visión y más pronto que tarde, se planteen ese reto.

Sobre el Grupo de trabajo G3A:

El recién formado Grupo de Trabajo G3A está formado por diez asociaciones autonómicas, aunque al parecer están dispuestos a admitir mas asociaciones en su seno. Su trayectoria aún es corta pero quizás se ha formado con el objetivo de coordinarse y en el futuro construir una estructura federativa estable y representativa a nivel estatal. Ni PACA ni ASANDAC, así como otras asociaciones de ámbito autonómico, forman parte de este grupo. Parece que el G3A busca establecer vías comunes de diálogo institucional con las administraciones, unificando criterios y actuaciones. Vamos a ver el tiempo que nos depara…..

Reflexión personal desde la experiencia:

Tras 25 años en el mundo del autocaravanismo, con más de 400.000 km. Viajando por Europa y fuera de esta en autocaravana, habiendo trabajado desde dentro y desde fuera del asociacionismo, en momentos creo que clave en los inicios del Autocaravanismo en nuestro pais, como impulsor de la antigua PACA asturiana ( Plataforma de Autocaravanas de Asturias)  en una plataforma de ámbito nacional ( Plataforma de Autocaravanas Autónoma) PACA,  en la asamblea de la playa de Toró (Asturias), en el año 2003 trabajando en sus inicios asumiendo diversas responsabilidades con la creación de las primeras áreas de autocaravanas de España. Más adelante convenciendo a la entonces Senadora Ana María Chacón Carretero y a otras personas, entre otras cosas, para impulsar y trabajar en la moción del Senado de 2006, o en la mesa del grupo de trabajo GT 53 Autocaravanas, creado en la DGT.

Desde el tiempo y desde esta experiencia acumulada, hoy puedo afirmar que el asociacionismo en este sector nunca ha gozado de una salud vigorosa. Lo más notable quizás sea que por la falta de implicación de los socios o de los Autocaravanistas en general, un colectivo que por su naturaleza o estilo de vida, es demasiado independiente, las juntas directivas de las asociaciones normalmente por incomparecencia de otros, suelen acceder sin competencia y sin presentar o contrastar ningún proyecto de trabajo con otras candidaturas, convirtiendo las asambleas electorales, no en un debate o contraste de ideas , sino en un puro trámite, manteniéndose durante años al frente por falta de relevo y como se suele decir “ a las aceitunas, para que no se estropeen, cada cierto tiempo hay que cambiarles el agua”. Este panorama por sí solo demuestra que la implicación de los socios es limitada, y la renovación de ideas, escasa. Aún así y con esas condiciones,  el trabajo que realizan muchas de estas asociaciones es fundamental. Aunque representan solo a una minoría, sin embargo, sus logros o sus errores para bien o para mal repercute en todo el colectivo. Desde mi punto de vista, uno de los mayores fracasos de cualquier colectivo asociado, es no ser capaces de conseguir que otras personas, por lo menos en un tiempo prudente, releven a sus juntas de gobierno.

El problema no es únicamente de quienes representan, sino también de quienes no se implican. No basta con pagar una cuota; es necesario participar activamente, generar debate, proyectos y relevo. De lo contrario, las asociaciones se estancan.

Hoy, no pertenezco a ninguna asociación ( por la gentileza de Acavanza en reconocimiento a mi dilatada labor en el autocaravanismo reivindicativo, SÍ soy socio de honor de esta asociación reivindicativa catalana, lo cual es un honor que agradezco) aunque sigo creyendo en el asociacionismo. Durante años trabajé intensamente desde la PACA, pero he visto y vivido demasiadas cosas, pasotismo, egoísmo, zancadillas y falta de visión colectiva son factores que a pesar de seguir teniendo ideas o voluntad, desmotivan mucho. Si de verdad queremos avanzar como colectivo, creo que es momento de reflexionar. Durante los más de 20 años que el autocaravanismo asociativo lleva en España, creo que ha adquirido un buen bagaje de conocimiento, pero, a mí forma de ver, mientras no se fomente una cultura participativa y responsable, con competencia de ideas y proyectos, el asociacionismo seguirá siendo frágil y minoritario.

Conclusión:

El asociacionismo autocaravanista en España necesita renovarse y fortalecerse si quiere convertirse en un interlocutor válido ante las administraciones públicas o politicas, ya que con el relevo no solo se relevan las personas, también las ideas y algunas formas de trabajo o organización. La diversidad de asociaciones y modelos de organización refleja la riqueza del colectivo, pero también su debilidad estructural. Solo con colaboración, transparencia y objetivos comunes se podrá avanzar hacia un modelo de representación fuerte, coherente y verdaderamente eficaz para todos los Autocaravanistas del país.

Pedro Ansorena Antón.

¡¡POR FIN UNA BUENA SEÑAL!! “Clara y Cristalina”

El día 1 de Julio ha entrado en vigor la modificación en materia de señalización del RGC*

*(Reglamento General de Circulación)

—30 de junio 2025—

Para empezar, dice el Real Decreto que modifica el RGC en materia de SEÑALIZACÓN de tráfico:

“La señalización vial en sus distintas formas es uno de los elementos clave en la gestión de la circulación. Su importancia se manifiesta tanto en los aspectos más básicos, sin los cuales no se podría articular la movilidad urbana y por carretera, como en los más fundamentales para la seguridad vial.”

Con esta motivación, explican desde la DGT, la conveniencia de tener “claro y cristalino”, lo que las señales nos indican a TODOS los conductores

“Respecto a la seguridad jurídica, la propuesta normativa se ejerce de forma coherente con el resto de ordenamiento jurídico, nacional y de la Unión Europea, de forma que se mantiene un marco normativo estable, predecible, integrado, claro y de certidumbre que facilita lo máximo posible la toma de decisiones por parte de las personas.”

También explican desde la DGT la conveniencia de que las normas sean uniformes en cualquier lugar por donde un conductor pueda circular con su vehículo, ya que la decisión de hacer caso a la señal que tenemos delante depende de esa “claridad cristalina” y no de las dudas caprichosas que se generan, en el momento de decidir instalarlas, a causa del incumplir lo que mandata este RGC en su anexo I de señales.

“Esta nueva norma cumple el principio de eficiencia al evitar cargas administrativas innecesarias o accesorias y permite racionalizar, en su aplicación, la gestión de los recursos públicos al realizarse el cambio físico de señalización y marcas viales en el momento de la necesaria renovación de estos elementos y no de forma ejecutiva tras la aprobación de los cambios, excepto en el caso de las señales y marcas viales que se suprimen, las cuales deberán ser retiradas, por razones de seguridad jurídica.”

Dejan claro desde la DGT, o así se puede interpretar, que la gestión de los recursos públicos, es importante.

¿Podemos entender que instalar señales que NO están en el catálogo es un mal uso de dichos recursos?

¿Podemos decir que el responsable técnico de un ayuntamiento que, emite y firma un ”informe ad hoc” para abordar una necesidad puntual, no teniendo en cuenta lo que se especifica en la ley, es el responsable único?

 O expresado en otras palabras,  firmar un informe «para esto» o «a medida»,  de lo que le “mande” un responsable de la administración, aunque éste, lo haga por desconocimiento o por interes particular, ¿Sería denunciable administrativamente, el técnico “sumiso” firmante?

Si partimos de la base de que la decisión administrativa de instalar señales que no están catalogadas, en ningún caso debería hacerse por desconocimiento, porque al igual que cualquiera de nosotros o que cualquier conductor, no nos exime la ignorancia. Cumplir con lo que se marca desde la DGT, el administrador, también tiene la obligación de conocerlo, y más si asimismo es conductor.

Por lo tanto, nos queda el interés particular, ya que el interés general nunca se podría circunscribir solamente a sus ciudadanos o “votantes”, ya que nos afecta a todos los conductores en tránsito, que decidimos libremente pasearnos por cualquier población en cualquier tipo de vehículo y que podemos apelar el derecho de libre circulación que está amparado en la constitución, y que está muy, pero muy por encima de cualquier ordenanza municipal.

No es discutible que se dan muchos casos, en los que la administración de cada municipio debe “regular” (sin discriminar), determinados problemas concretos, en materia de la gestión del tráfico en los espacios públicos.

Pongamos un ejemplo:

Sant Pere Pescador, un municipio costero, donde hay censados 2122 hab. (2023), tiene una superficie de 18,5 km² y donde el núcleo urbano ocupa apenas medio km², mientras los 8 campings  y otros negocios privados ocupan casi por completo sus playas, en los 6,3 km de arena i dunas. Por cierto, se sabe que esta pequeña y encantadora población, es la que más “Plazas de apartamentos Turísticos” con respecto a los hoteles, tiene de toda Catalunya

Fuente: Periódico de Catalunya 22-06-25

¿Qué razón tiene el ayuntamiento para instalar más de 20 señales ilegales e injustificadas y barreras de paso o gálibos discriminatorias, que prohíben e impiden la libre circulación de autocaravanas?

Despues del 15 de enero de 2025 los responsables de ese ayuntamiento fueron “convocados”  a una mediación para proporcionar el   acceso a la información pública que solicitó Acavança, con respecto a los informes técnicos que tendrían que dar soporte a esas más de 20 señales y barreras de paso o gálibos, y donde aún y RECONOCIENDO, los técnicos asistentes, que no existen dichos informes y que saben, por tanto, que NO son legales  “solo disuasorias…” y  COMPROMETIEDOSE A RETIRARLAS…

¿Por qué, 6 meses después siguen instaladas?

Creo que quizá, solo hay una explicación…o…, cada uno de los lectores puede intentar hallar la suya.

El problema se genera, sin duda, cuando desde los negocios de unos pocos empresarios de camping y demás “chiringuitos” se reclama con publicidad profusa y abundante que “acudan miles de turistas” (más de 10.000 en los dos meses de verano). Eso ensancha, aparentemente, el “ego” del responsable último, de dicha administración, y también, supuestamente, los bolsillos de los “buenos empresarios”; pero dificulta que los 2.122 habitantes de la población disfruten de su especial y maravilloso entorno y la buena convivencia con los miles de “convidados”

Para dar solución a una correcta convivencia, no es necesario criminalizar a un colectivo, cuando algunos de estos usuarios, (una treintena al día) eligen libremente NO ENTRAR en sus instalaciones y desperdigarse por los distintos estacionamientos para pasar un par de dias y estos SÍ, estos viajeros itinerantes SÍ consumen en las tiendas de la población, NO como los “habitantes casi fijos” de dichos negocios “exclusivos”

Y más que, a la vez son clientes potenciales de dichos negocios, y que simplemente, quizá no pueden entrar, porque dicho negocio está lleno o cerrado.  ¿Se necesita REGULAR), SÍ, pero con la ley en la mano, y sin DISCRIMINAR. El beneficio de unos pocos NO debería ser, supuestamente, a costa de incumplir la ley, aunque estos pocos, sean muy influyentes.

Sant Pere Pescador es solo un ejemplo más de los varios que se dan en toda la geografía  catalana y española, pero en los que en todos se cumplen los mismos patrones:

Negocio particular, >

Espacios públicos, privatizados, o…”otorgados en concesiones” >

Restricción con señalizaciones irregulares,   >

Políticos que se prestan >

Campañas de criminalización en  los medios informativos, >

Colectivo discriminado desinformado, indefenso y desunido

A todo esto, bienvenido este actualizado “catálogo”, en el que invito a buscar, a todos los lectores, dirigentes y técnicos, una sola señal que restrinja los derechos en forma particular o discriminatoria a los autocaravanistas. ¡Ánimo!!

Se puede consultar en el siguiente enlace, ( https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2025-12199)  

Pero adjunto unos pantallazos de todas las señales de prohibición y restricción, para que, además de refrescar los conocimientos como conductores, nos entretengamos en indagar, en todo el catálogo, alguna señal que haga referencia a las autocaravanas. (Spoiler: Hay 3)

Ayuda: 2 pictogramas y una señal informativa de indicación de servicio

Eso sí, “habemus”  pictograma oficial. Ya no es necesario que los “nietecitos” de algunos alcaldes, propongan sus dibujitos ingeniosos.

Pero ¡ojo! con la aplicación de cualquier “pictograma. Siempre tendrá que ser justificada, en cualquier  aplicación complementaria, con una motivación y con razón objetiva.

Y ahora demos entre todos un aplauso emotivo, frenético y sincero a la regulación de algo que ya existía pero que no estaba en el catálogo y que algunas asociaciones no se cansarán de reclamar en todos los municipios, como es el servicio de PUNTOS LIMPIOS, necesarios, obligatorios y respetuosos con el medio ambiente.

¡¡¡Y ya!!! Con el reconocimiento de esta señal, que como digo existía desde hace un montón de años, pero que no constaba en el catálogo ahora aprobado y por tanto, era tan ilegal como todas las que se inventan para discriminar y restringir los derechos del colectivo, ahora ya no hay excusas para que los municipios cumplan otra de sus obligaciones. Los Puntos Limpios

Los Puntos Limpios

Este servicio quita argumentos a los incívicos, ayuda a los amantes del autocaravanismo y asegura el cuidado del medio ambiente

Hace un año y medio, la asociación Acavança, inició una campaña para concienciar a los municipios de la conveniencia de tener este servicio público, que para los viajeros itinerantes es tan fundamental, como los enchufes para los coches eléctricos.

Cuando se pregunta a un ayuntamiento, qué solución ofrecen o qué servicio tienen para los posibles residuos que  transportan en su regreso a casa, los residentes empadronados que a la vez son viajeros itinerantes, por ejemplo, a Barcelona o Madrid u otros tantos… la respuesta es… “Suponemos que los dejan en otras poblaciones antes de llegar a casa”.

Esto también tiene un calificativo y seré benévolo… “ignorantes”. Ignorantes no solo del autocaravanismo, también medioambientales.

Acavança, y estoy seguro que muchas otras asociaciones que respetan el territorio en donde viven sin ningún interés o beneficio económico y sus socios como la mayoría del resto del colectivo, disfrutan de la pasión de viajar, tienen soluciones sencillas, baratas, eficientes, que no tienen por qué ser grandes espacios o infraestructuras irrealizables o inasumibles y en muchos casos inecesarías y pueden asesorar gratuitamente para que la ignorancia no sea un obstáculo

¡¡¡Ayuntamientos!!! poneros las pilas; la ley está para cumplirla y el autocaravanismo ha venido para quedarse en todas sus facetas, y no, NO todo tiene que ser negocio de obligado uso.

¡¡Multa a los incívicos, facilidades al resto!!  Con las señales… ¿queda claro?

Jesus Zarco >Autocaravanista , jubilado, viajero, conciliado con la buena gente y beligerante con las injusticias