Infierno es leerte Alfonso J Ussía

agosto 06, 2025 Ana Pose

Alfonso J. Ussía, ¿qué tal? Supongo que, a lo mejor, estarás descansando. Algo que deduzco por la hora en la que está escrito tu artículo en ABC, las 04:56. Artículo al que quiero contestar. Lo haré tuteándote y espero que sepas perdonar que la respuesta no haya sido inmediata; sí, lo sé, escribiste el día 4 de agosto, tendría que haberte contestado antes, pero ya sabes lo que es el verano, los amigos, las piscina, la lectura; por cierto, te recomiendo La península de las casas vacías, de David Uclés. Claro que también te advierto que son 700 páginas; a lo mejor es mucho.

Lo primero que quiero hacer es darte las gracias por los adjetivos nos brindas a los veteranos en el manejo de las autocaravanas: “aventureros, inconformistas, almas libres”. ¿Sabes? Aunque ya peino canas, tienes razón, soy y he sido todas esas cosas y hasta, como también escribes, un poco hippie. Vamos, que frases como “Paz y amor” “Haz el amor y no la guerra” “Quema el sostén, no tu alma” … las he gritado yo.

Pero ya te digo yo que esto de acoplarse a determinadas modas, tal y como afirmas que es el viajar en autocaravana, una moda; exige su tiempo, como se exige en todas las facetas de la vida, hasta en las más simples. Solo es necesario fijarse en, por ejemplo, aquellos ciudadanos que, por circunstancias, las que sean, llegan al mundo del mocasín sin calcetines con 40 grados a la sombra. Al segundo día de recién llegados a esa moda tan pija y moderna, tienen los pies llenos de rozaduras; sus andares se convierten en una invitación a la sonrisa burlona. ¡Vamos! Entre tú y yo, ¿cuánto daría el susodicho por unas buenas chancletas de esas a las que tú desacreditas en tu artículo?

En fin, Alfonso, que no sé muy bien si hablar del viajar en autocaravana, porque noto por lo que escribes que andas un poquito despistado; pensándolo bien, lo mismo es que te has formado una opinión equivocada. Ya te digo yo, las RRSS son muy malas. Es mejor siempre el trabajo de campo, la libreta y el bolígrafo.

Pero un inciso sí quiero hacer, ¿qué ves tú de malo en comprar en un supermercado? Por cierto, te informo por si las necesitas; es posible que algunas mesas plegables tengan instrucciones de uso; lo digo porque te leo un poco, no sé yo… Que estás algo perdido. Por lo que no paso yo tampoco, es en lo del café sin camiseta, pero ni el chiringuito de la playa.

En cuanto a lo de compartir water, no sé qué decirte. Fíjate, hasta si vas, por ejemplo, al prestigioso hotel Villamagna —ahora tiene otro nombre más rimbombante—, en la madrileña calle Castellana, donde algunas de sus habitaciones pueden costar más de 25.000 euros por noche, pues ye, que compartes baño si estás tomando un cóctel en su bar o estás comiendo en el restaurante…¡Qué cosas! En fin, que compartir baños lo hacemos todos en todas partes, incluso en el apartamento de solteros, en esas pequeñas casitas siempre puede llegar una visita. También te informo, a lo mejor te viene bien en caso de apretón, que en museos y bibliotecas, lugares estos muy recomendables, existen cuartos de baños públicos y, por tanto, compartidos.

Y, en cuanto a “cal de una derrota”, pienso que no es este el lugar para contestarte; quizás lo haga en otro artículo aparte. ¿En qué pensabas al escribir esta frase tan fuera de contexto? No, no me contestes ahora que no puedo escucharte.

Por cierto, Alfonso, dices en tu articulo de opinión: “…lo auténtico es pasarse medio agosto vaciando un baño químico en un área de servicio mientras finges que eres libre”. Oye, que también te digo, qué obsesión tienes. Mira, sacar, vaciar, limpiar y volver a colocar un water químico en una autocaravana debe llevar, como mucho, un cuarto de hora. Que, oye, equiparar eso con medio agosto, no sé yo. De matemáticas, no andas bien. Claro que, llegando a esa parte de tu artículo, una piensa que estás haciendo méritos para un monólogo, por si lo del periodismo al final como que no. ¿A que sí?

En otra parte de tu articulo dices:

“La autocaravana ya no es sinónimo de aventura. Más bien de pesadilla. Y vaya que lo es: la pesadilla de encontrar dónde aparcar sin que un vecino te denuncie, la pesadilla de no morir asfixiado en un cubículo que huele a una mezcla entre ambientador barato y calcetín húmedo… ”

Contestarte a todo no sé, vamos por el principio; solo te diré que las autocaravanas son vehículos clase 1. Ahora añado, es verdad que muchos ayuntamientos costeros, en su mayoría, tienden a hacer caso a determinadas denuncias; paradójicamente, suelen ser propietarios del sector hostelero… Pero vamos, que en esta contestación no voy a hablar de nuestros derechos. Te daré algunas pistas: Instrucción Prot 2023/14, que sustituye a la anterior, Instrucción 08/V-74

Pero a lo que sí te voy a contestar es a tu desinformación, a tu forma tan despectiva al hablar de vehículos, que, por cierto, te diré, su coste nuevo va de los 70.000 euros en adelante. Yo, y por lo que te leo, al contrario que tú, no suelo utilizar ambientadores para quitar olores; acostumbro a limpiar y ventilar. En cuanto al olor a calcetines mojados, no sé qué contestarte. Eso sí, si hablas por experiencia, te recomiendo que, una vez quitados los calcetines, los pongas a lavar; es una práctica que suele combatir el mal olor, oye, y lo hace de una forma muy eficaz.

A lo del tan manido discursillo del gasto, del ahorro, pues no, no voy a entrar en ese tipo de dislates; veo que tú lo hiciste en tu artículo; además, nombrabas a alguna cadena de supermercados. ¡Ay, pillín! ¿No será que tienes alguna compra gratis?

Y sabes, si es necesario hacer o no un tetris para que se acoplen todos los que viajan en un espacio reducido, no debe preocuparte; ya sabes, déjalo pasar. Es más, seguro que la frase de “sarna con gusto no pica” sería afortunada. Eso sí, te recomiendo que te pongas manos a la obra para escribir contra esos que son capaces de alquilar trasteros sin ventana a más de 500 euros al mes. En esos espacios tan reducidos, viven familias, ciudadanos que levantan el país, trabajando en el campo, en las carreteras, en la hostelería…

Y ahora sí, Alfonso, para ir terminando, tu frase de:

«Todo el mundo miente. Muy en especial los que alardean de lo bien que están viajando en autocaravana». Dinos, dinos tú en qué sueles mentir, en qué mienten tus familiares y amigos y, lo más importante, qué razones contrastadas te han llevado a lanzar una frase tan lapidaria.

En cuanto a cómo actúa la policía local de determinados municipios, te digo, como ya hice antes, que la contestación será en otro momento. Por favor, cuéntanos cómo fue su experiencia en autocaravana, la cual le dejó tan marcado que hasta afirmas: «Si una pareja normal soporta el verano en autocaravana, es una señal inequívoca de que debe ser usted el que salga corriendo de esa familia».

Y en cuanto a la dignidad, esa que sacas a pasear en la frase: “Lo lógico, lo normal, lo esperado, es que si su mujer tiene un poco de dignidad, abandone con premura ese matrimonio, relación o lo que quiera que sea. Pero sospeche si ella está cómoda y a gusto en el periplo caravanero.” Solo decir que es una verdadera pena que tu puesto no lo ocupe un becario. Pretender decir que las mujeres a las que nos gusta viajar en autocaravana no sabemos comportarnos y tampoco nos hacemos respetar es escribir con la pluma de la DESVERGÜENZA.

Ahora sí, Alfonso, cálzate los mocasines, súbete el cuello del polo, pásate la gomina por tu pelo y mírate al espejo y repítete: ¡Qué machote soy, vaya articulo que he escrito!

Ana Pose (escritora y autocaravanista,… entre otras cosas)

El articulo en cuestión

https://www.abc.es/cultura/infierno-autocaravana-20250804170808-nt.html?fbclid=IwY2xjawMAVSxleHRuA2FlbQIxMABicmlkETA0VldtZjBWVVlXY1JDRHlDAR5ZP1MyIaeRO1HJJY0PNGH4THxSPxQaS_z31To7-ctpgUKHUROhaaYJNWLADQ_aem_lFwSJs–Xnm6xF4i8RmcqQ

Asociaciones Autocaravanistas en España. Situación del colectivo

Pedro Ansorena Antón.

Cosas del autocaravanismo.  https://cosasdelautocaravanismo.blogspot.com/

Asociaciones Autocaravanistas en España. Situación del colectivo.

 ✅Introducción:

El fenómeno del autocaravanismo ha experimentado un notable crecimiento en España en las últimas dos décadas. A medida que más ciudadanos descubren los beneficios de viajar en autocaravana, las asociaciones Autocaravanistas han ido surgiendo con distintos enfoques, desde el ocio y la socialización entre usuarios, hasta la reivindicación de derechos, la creación de áreas de estacionamiento y pernocta, o la interlocución con las administraciones públicas. Sin embargo, este avance no ha ido acompañado de una representación asociativa fuerte, estructurada y unificada. A diferencia de otros países europeos donde el asociacionismo ha logrado estructuras más eficaces, en España predomina la fragmentación territorial y la coexistencia de asociaciones de distinto carácter. Este artículo intenta dar una visión del estado actual del asociacionismo autocaravanista en España, atendiendo a su distribución por comunidades autónomas, perfil, actividad y representación efectiva del colectivo.

Actualmente, se estima que hay más de 80.000 autocaravanas en España, sin contar un número creciente de furgonetas camperizadas que cada vez más acceden a esta forma de vida o tiempo libre, (muchas de ellas no homologadas como vehículos vivienda epígrafes en su ficha técnica 3248, 2448 u otros). Frente a este parque móvil, las asociaciones representan a un porcentaje minoritario, probablemente inferior al 10%, aunque sus acciones y logros afectan a todo el colectivo.

Un mapa de asociaciones dispersas:

Teniendo en cuenta la diferencia que hay entre un club de autocaravanas y una asociación, que mientras estos suelen estar más orientados hacia la organización de actividades sociales, salidas, y viajes en grupo, a menudo con un enfoque más lúdico o recreativo y menos formal. Una asociación, por otro lado, puede tener un enfoque más amplio, incluyendo la reivindicación en la defensa de los derechos de los autocaravanistas, la promoción de áreas de estacionamiento y servicios, o incluso las relaciones con las distintas administraciones públicas o politicas.

En España existen actualmente más de una treintena de asociaciones y clubs autocaravanistas distribuidas por todo el territorio, aunque no todas tienen la misma naturaleza ni el mismo grado de implantación. Algunas se centran en organizar encuentros, salidas y actividades lúdicas para sus socios, mientras que otras han asumido un papel activo en la defensa de los derechos del colectivo, especialmente en lo referente al estacionamiento, la pernocta y la promoción de áreas de servicio o a través de sus gabinetes jurídicos, el recurso de algunas actuaciones que llevan a cabo algunos ayuntamientos contra los autocaravanistas. También me preocupa que algunos enfoques institucionales actuales insistan en presentar al autocaravanismo como un fenómeno estrictamente turístico, cuando nuestro problema real no está ahí. No somos solo turistas, somos conductores de un vehículo vivienda, y nuestro principal conflicto radica en el uso de ese vehículo como tal en la vía pública, el estacionamiento, pernocta, regulación local y el incumplimiento por parte de algunos ayuntamientos

de  normativa de referencia —como la instrucción 08/V-74 y la PROT 2023/14 de la DGT— que ya reconoce esta realidad. Por tanto, acudir a las Consejerías de Turismo para resolver estos problemas puede ser un error estratégico que si nos ubican como alojamientos  turísticos sin tener en cuenta los derechos del vehículo, nos puede causar algunos problemas, ya que quienes disponen de las competencias de movilidad de vehículos, no son las Consejerías de Turismo, son los ayuntamientos y la DGT. A través del RGC.

✅ Algunas de las Asociaciones más visibles en el panorama nacional.

Reivindicativas

  • PACA (Plataforma de Autocaravanas Autónoma).
  • ACAT (Canarias).
  • ACAVANZA (Cataluña).
  • ACTUA (Aragón), 
  • ASANDAC (Andalucía, aunque también realizan actividades de ocio).
  • AGA. ( Asociación Galega de autocaravanas) Aunque también realiza actividades de ocio.

De ocio: 

  • Club Autocaravanas Aire Libre (Palencia).
  • Lleure Camper Club (Cataluña).
  • Algunas asociaciones locales etc.

Mixtas (ocio y defensa de derechos): 

  • ACAMA (Castilla-La Mancha).
  • TXIMELTTA(Navarra).
  • ACYLA (Castilla y León).
  • ASANDAC. (Andalucía)
  • ACTÚA (Aragón)
  • AGA (Asociación Galega de Autocaravanas) .
  • Otras asociaciones sin determinar que principalmente se dedican al campismo pero que también tienen asociados autocaravanistas.

Asociaciones destacadas por comunidad autónoma:

  • Andalucía: ASANDAC.
  • Aragón: ACTÚA.
  • Asturias: PACA (origen) y AUTOCAPA.
  • Canarias: ACAT.
  • Cantabria: Lábaro.
  • Castilla-La Mancha ACAMA.
  • Castilla y León. ACYLA. Club Autocaravanas Palencia.
  • Cataluña: ACAVANZA. Lleure Camper Club
  • Galicia: AGA (Asociación Galega de Autocaravanas)
  • Madrid: Algunas agrupaciones informales, sin asociación autonómica consolidada
  • Navarra: TXIMELTTA
  • País Vasco: SORBELTC, Presencia de agrupaciones locales, sin asociación autonómica destacada
  • Baleares: ABACES y AMMICCA.
  • Comunidad Valenciana: ACAV.
  • Murcia: AC-MUR.
  • La Rioja, Extremadura: Existen agrupaciones y clubes pero sin una organización autonómica consolidada.

Sobre la PACA:

La Plataforma de Autocaravanas Autónoma (PACA) es probablemente la asociación con mayor número de socios en España. Tiene una estructura de trabajo de ámbito nacional con delegaciones en casi todas las comunidades autónomas, aunque en la actualidad su actividad más visible se desarrolla en Canarias. Su historia está ligada al impulso de la primera asociación reivindicativa nacional de España, surgida de la trasformación de la Plataforma de Autocaravanas de Asturias (PACA) en plataforma nacional, en la asamblea celebrada en la playa de Toró (Asturias) en el año 2003, con la creación de las primeras áreas de autocaravanas municipales de España. También y por decisión de quienes participamos en el grupo de trabajo con la Sra. Chacón, que por aquel tiempo éramos socios, figura en las gestiones del proyecto Senado.

Sobre La FEAA. (Federación española de Autocaravanismo).

La citada federación actualmente, es una pena, pero parece que no está operativa. Digo que »parece que no está operativa», porque de está federación desde su creación han sido tantos los saltos, que durante más de una década de su existencia, ha pegado y incongruencias protagonizadas, con dimisiones constantes de sus directivos y el oscurantismo que hoy en día y desde la última y fallida asamblea de cambio de junta de gobierno, no se sabe nada si ha sido disuelta o no.

Se creó de una forma extraña, de la noche a la mañana de una forma acelerada, cuando algunos de los clubes creadores  apenas contaban con unos meses de actividad, cuando lo razonable es que una federación se cree cuando los clubes que la respaldan están consolidados con algún tiempo de actividad y sienten la necesidad de unir sus esfuerzos o actividades en una entidad común que los represente a nivel nacional.

Personalmente porque me ha tocado sufrirlo cuando era miembro del GT 53 Autocaravanas, por lo tanto, conozco algo sobre la motivación de la creación tan precipitada de la FEAA. Se creó, por el empeño de una persona, con la intención de que bajo su aval, servir de trampolín para el formar parte del GT 53 Autocaravanas. En mi opinión, nació mal y «lo que mal empieza mal termina». Una pena, porque sin duda hoy creo que el autocaravanismo de nuestro país, por su reconocimiento y valor institucional, necesita más que nunca un órgano federativo. Esperemos que las distintas asociaciones hoy con el tiempo ya rodado y la experiencia acumulada, tengan esa visión y más pronto que tarde, se planteen ese reto.

Sobre el Grupo de trabajo G3A:

El recién formado Grupo de Trabajo G3A está formado por diez asociaciones autonómicas, aunque al parecer están dispuestos a admitir mas asociaciones en su seno. Su trayectoria aún es corta pero quizás se ha formado con el objetivo de coordinarse y en el futuro construir una estructura federativa estable y representativa a nivel estatal. Ni PACA ni ASANDAC, así como otras asociaciones de ámbito autonómico, forman parte de este grupo. Parece que el G3A busca establecer vías comunes de diálogo institucional con las administraciones, unificando criterios y actuaciones. Vamos a ver el tiempo que nos depara…..

Reflexión personal desde la experiencia:

Tras 25 años en el mundo del autocaravanismo, con más de 400.000 km. Viajando por Europa y fuera de esta en autocaravana, habiendo trabajado desde dentro y desde fuera del asociacionismo, en momentos creo que clave en los inicios del Autocaravanismo en nuestro pais, como impulsor de la antigua PACA asturiana ( Plataforma de Autocaravanas de Asturias)  en una plataforma de ámbito nacional ( Plataforma de Autocaravanas Autónoma) PACA,  en la asamblea de la playa de Toró (Asturias), en el año 2003 trabajando en sus inicios asumiendo diversas responsabilidades con la creación de las primeras áreas de autocaravanas de España. Más adelante convenciendo a la entonces Senadora Ana María Chacón Carretero y a otras personas, entre otras cosas, para impulsar y trabajar en la moción del Senado de 2006, o en la mesa del grupo de trabajo GT 53 Autocaravanas, creado en la DGT.

Desde el tiempo y desde esta experiencia acumulada, hoy puedo afirmar que el asociacionismo en este sector nunca ha gozado de una salud vigorosa. Lo más notable quizás sea que por la falta de implicación de los socios o de los Autocaravanistas en general, un colectivo que por su naturaleza o estilo de vida, es demasiado independiente, las juntas directivas de las asociaciones normalmente por incomparecencia de otros, suelen acceder sin competencia y sin presentar o contrastar ningún proyecto de trabajo con otras candidaturas, convirtiendo las asambleas electorales, no en un debate o contraste de ideas , sino en un puro trámite, manteniéndose durante años al frente por falta de relevo y como se suele decir “ a las aceitunas, para que no se estropeen, cada cierto tiempo hay que cambiarles el agua”. Este panorama por sí solo demuestra que la implicación de los socios es limitada, y la renovación de ideas, escasa. Aún así y con esas condiciones,  el trabajo que realizan muchas de estas asociaciones es fundamental. Aunque representan solo a una minoría, sin embargo, sus logros o sus errores para bien o para mal repercute en todo el colectivo. Desde mi punto de vista, uno de los mayores fracasos de cualquier colectivo asociado, es no ser capaces de conseguir que otras personas, por lo menos en un tiempo prudente, releven a sus juntas de gobierno.

El problema no es únicamente de quienes representan, sino también de quienes no se implican. No basta con pagar una cuota; es necesario participar activamente, generar debate, proyectos y relevo. De lo contrario, las asociaciones se estancan.

Hoy, no pertenezco a ninguna asociación ( por la gentileza de Acavanza en reconocimiento a mi dilatada labor en el autocaravanismo reivindicativo, SÍ soy socio de honor de esta asociación reivindicativa catalana, lo cual es un honor que agradezco) aunque sigo creyendo en el asociacionismo. Durante años trabajé intensamente desde la PACA, pero he visto y vivido demasiadas cosas, pasotismo, egoísmo, zancadillas y falta de visión colectiva son factores que a pesar de seguir teniendo ideas o voluntad, desmotivan mucho. Si de verdad queremos avanzar como colectivo, creo que es momento de reflexionar. Durante los más de 20 años que el autocaravanismo asociativo lleva en España, creo que ha adquirido un buen bagaje de conocimiento, pero, a mí forma de ver, mientras no se fomente una cultura participativa y responsable, con competencia de ideas y proyectos, el asociacionismo seguirá siendo frágil y minoritario.

Conclusión:

El asociacionismo autocaravanista en España necesita renovarse y fortalecerse si quiere convertirse en un interlocutor válido ante las administraciones públicas o politicas, ya que con el relevo no solo se relevan las personas, también las ideas y algunas formas de trabajo o organización. La diversidad de asociaciones y modelos de organización refleja la riqueza del colectivo, pero también su debilidad estructural. Solo con colaboración, transparencia y objetivos comunes se podrá avanzar hacia un modelo de representación fuerte, coherente y verdaderamente eficaz para todos los Autocaravanistas del país.

Pedro Ansorena Antón.

¡¡POR FIN UNA BUENA SEÑAL!! “Clara y Cristalina”

El día 1 de Julio ha entrado en vigor la modificación en materia de señalización del RGC*

*(Reglamento General de Circulación)

—30 de junio 2025—

Para empezar, dice el Real Decreto que modifica el RGC en materia de SEÑALIZACÓN de tráfico:

“La señalización vial en sus distintas formas es uno de los elementos clave en la gestión de la circulación. Su importancia se manifiesta tanto en los aspectos más básicos, sin los cuales no se podría articular la movilidad urbana y por carretera, como en los más fundamentales para la seguridad vial.”

Con esta motivación, explican desde la DGT, la conveniencia de tener “claro y cristalino”, lo que las señales nos indican a TODOS los conductores

“Respecto a la seguridad jurídica, la propuesta normativa se ejerce de forma coherente con el resto de ordenamiento jurídico, nacional y de la Unión Europea, de forma que se mantiene un marco normativo estable, predecible, integrado, claro y de certidumbre que facilita lo máximo posible la toma de decisiones por parte de las personas.”

También explican desde la DGT la conveniencia de que las normas sean uniformes en cualquier lugar por donde un conductor pueda circular con su vehículo, ya que la decisión de hacer caso a la señal que tenemos delante depende de esa “claridad cristalina” y no de las dudas caprichosas que se generan, en el momento de decidir instalarlas, a causa del incumplir lo que mandata este RGC en su anexo I de señales.

“Esta nueva norma cumple el principio de eficiencia al evitar cargas administrativas innecesarias o accesorias y permite racionalizar, en su aplicación, la gestión de los recursos públicos al realizarse el cambio físico de señalización y marcas viales en el momento de la necesaria renovación de estos elementos y no de forma ejecutiva tras la aprobación de los cambios, excepto en el caso de las señales y marcas viales que se suprimen, las cuales deberán ser retiradas, por razones de seguridad jurídica.”

Dejan claro desde la DGT, o así se puede interpretar, que la gestión de los recursos públicos, es importante.

¿Podemos entender que instalar señales que NO están en el catálogo es un mal uso de dichos recursos?

¿Podemos decir que el responsable técnico de un ayuntamiento que, emite y firma un ”informe ad hoc” para abordar una necesidad puntual, no teniendo en cuenta lo que se especifica en la ley, es el responsable único?

 O expresado en otras palabras,  firmar un informe «para esto» o «a medida»,  de lo que le “mande” un responsable de la administración, aunque éste, lo haga por desconocimiento o por interes particular, ¿Sería denunciable administrativamente, el técnico “sumiso” firmante?

Si partimos de la base de que la decisión administrativa de instalar señales que no están catalogadas, en ningún caso debería hacerse por desconocimiento, porque al igual que cualquiera de nosotros o que cualquier conductor, no nos exime la ignorancia. Cumplir con lo que se marca desde la DGT, el administrador, también tiene la obligación de conocerlo, y más si asimismo es conductor.

Por lo tanto, nos queda el interés particular, ya que el interés general nunca se podría circunscribir solamente a sus ciudadanos o “votantes”, ya que nos afecta a todos los conductores en tránsito, que decidimos libremente pasearnos por cualquier población en cualquier tipo de vehículo y que podemos apelar el derecho de libre circulación que está amparado en la constitución, y que está muy, pero muy por encima de cualquier ordenanza municipal.

No es discutible que se dan muchos casos, en los que la administración de cada municipio debe “regular” (sin discriminar), determinados problemas concretos, en materia de la gestión del tráfico en los espacios públicos.

Pongamos un ejemplo:

Sant Pere Pescador, un municipio costero, donde hay censados 2122 hab. (2023), tiene una superficie de 18,5 km² y donde el núcleo urbano ocupa apenas medio km², mientras los 8 campings  y otros negocios privados ocupan casi por completo sus playas, en los 6,3 km de arena i dunas. Por cierto, se sabe que esta pequeña y encantadora población, es la que más “Plazas de apartamentos Turísticos” con respecto a los hoteles, tiene de toda Catalunya

Fuente: Periódico de Catalunya 22-06-25

¿Qué razón tiene el ayuntamiento para instalar más de 20 señales ilegales e injustificadas y barreras de paso o gálibos discriminatorias, que prohíben e impiden la libre circulación de autocaravanas?

Despues del 15 de enero de 2025 los responsables de ese ayuntamiento fueron “convocados”  a una mediación para proporcionar el   acceso a la información pública que solicitó Acavança, con respecto a los informes técnicos que tendrían que dar soporte a esas más de 20 señales y barreras de paso o gálibos, y donde aún y RECONOCIENDO, los técnicos asistentes, que no existen dichos informes y que saben, por tanto, que NO son legales  “solo disuasorias…” y  COMPROMETIEDOSE A RETIRARLAS…

¿Por qué, 6 meses después siguen instaladas?

Creo que quizá, solo hay una explicación…o…, cada uno de los lectores puede intentar hallar la suya.

El problema se genera, sin duda, cuando desde los negocios de unos pocos empresarios de camping y demás “chiringuitos” se reclama con publicidad profusa y abundante que “acudan miles de turistas” (más de 10.000 en los dos meses de verano). Eso ensancha, aparentemente, el “ego” del responsable último, de dicha administración, y también, supuestamente, los bolsillos de los “buenos empresarios”; pero dificulta que los 2.122 habitantes de la población disfruten de su especial y maravilloso entorno y la buena convivencia con los miles de “convidados”

Para dar solución a una correcta convivencia, no es necesario criminalizar a un colectivo, cuando algunos de estos usuarios, (una treintena al día) eligen libremente NO ENTRAR en sus instalaciones y desperdigarse por los distintos estacionamientos para pasar un par de dias y estos SÍ, estos viajeros itinerantes SÍ consumen en las tiendas de la población, NO como los “habitantes casi fijos” de dichos negocios “exclusivos”

Y más que, a la vez son clientes potenciales de dichos negocios, y que simplemente, quizá no pueden entrar, porque dicho negocio está lleno o cerrado.  ¿Se necesita REGULAR), SÍ, pero con la ley en la mano, y sin DISCRIMINAR. El beneficio de unos pocos NO debería ser, supuestamente, a costa de incumplir la ley, aunque estos pocos, sean muy influyentes.

Sant Pere Pescador es solo un ejemplo más de los varios que se dan en toda la geografía  catalana y española, pero en los que en todos se cumplen los mismos patrones:

Negocio particular, >

Espacios públicos, privatizados, o…”otorgados en concesiones” >

Restricción con señalizaciones irregulares,   >

Políticos que se prestan >

Campañas de criminalización en  los medios informativos, >

Colectivo discriminado desinformado, indefenso y desunido

A todo esto, bienvenido este actualizado “catálogo”, en el que invito a buscar, a todos los lectores, dirigentes y técnicos, una sola señal que restrinja los derechos en forma particular o discriminatoria a los autocaravanistas. ¡Ánimo!!

Se puede consultar en el siguiente enlace, ( https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2025-12199)  

Pero adjunto unos pantallazos de todas las señales de prohibición y restricción, para que, además de refrescar los conocimientos como conductores, nos entretengamos en indagar, en todo el catálogo, alguna señal que haga referencia a las autocaravanas. (Spoiler: Hay 3)

Ayuda: 2 pictogramas y una señal informativa de indicación de servicio

Eso sí, “habemus”  pictograma oficial. Ya no es necesario que los “nietecitos” de algunos alcaldes, propongan sus dibujitos ingeniosos.

Pero ¡ojo! con la aplicación de cualquier “pictograma. Siempre tendrá que ser justificada, en cualquier  aplicación complementaria, con una motivación y con razón objetiva.

Y ahora demos entre todos un aplauso emotivo, frenético y sincero a la regulación de algo que ya existía pero que no estaba en el catálogo y que algunas asociaciones no se cansarán de reclamar en todos los municipios, como es el servicio de PUNTOS LIMPIOS, necesarios, obligatorios y respetuosos con el medio ambiente.

¡¡¡Y ya!!! Con el reconocimiento de esta señal, que como digo existía desde hace un montón de años, pero que no constaba en el catálogo ahora aprobado y por tanto, era tan ilegal como todas las que se inventan para discriminar y restringir los derechos del colectivo, ahora ya no hay excusas para que los municipios cumplan otra de sus obligaciones. Los Puntos Limpios

Los Puntos Limpios

Este servicio quita argumentos a los incívicos, ayuda a los amantes del autocaravanismo y asegura el cuidado del medio ambiente

Hace un año y medio, la asociación Acavança, inició una campaña para concienciar a los municipios de la conveniencia de tener este servicio público, que para los viajeros itinerantes es tan fundamental, como los enchufes para los coches eléctricos.

Cuando se pregunta a un ayuntamiento, qué solución ofrecen o qué servicio tienen para los posibles residuos que  transportan en su regreso a casa, los residentes empadronados que a la vez son viajeros itinerantes, por ejemplo, a Barcelona o Madrid u otros tantos… la respuesta es… “Suponemos que los dejan en otras poblaciones antes de llegar a casa”.

Esto también tiene un calificativo y seré benévolo… “ignorantes”. Ignorantes no solo del autocaravanismo, también medioambientales.

Acavança, y estoy seguro que muchas otras asociaciones que respetan el territorio en donde viven sin ningún interés o beneficio económico y sus socios como la mayoría del resto del colectivo, disfrutan de la pasión de viajar, tienen soluciones sencillas, baratas, eficientes, que no tienen por qué ser grandes espacios o infraestructuras irrealizables o inasumibles y en muchos casos inecesarías y pueden asesorar gratuitamente para que la ignorancia no sea un obstáculo

¡¡¡Ayuntamientos!!! poneros las pilas; la ley está para cumplirla y el autocaravanismo ha venido para quedarse en todas sus facetas, y no, NO todo tiene que ser negocio de obligado uso.

¡¡Multa a los incívicos, facilidades al resto!!  Con las señales… ¿queda claro?

Jesus Zarco >Autocaravanista , jubilado, viajero, conciliado con la buena gente y beligerante con las injusticias